총 매출 증대
Yeon Sales & Marketing
최저 금액으로
항공사 출신 기획, 영업 채용과 같은 효과 컨설팅
Yeon Sales & Marketing
21년간의 항공 영업, 판매 경력을 바탕으로 2021년 7월 창립하였습니다.
01
02
영업이익 극대화
03
지속 가능성 (코로나 위기 경험)
공급망 관리 및 전략 방향성 등 재설정을 통해
구현 가능하도록 컨설팅하겠습니다.
구현 가능하도록 컨설팅하겠습니다.
2024년 관광 시장 현황
정기편
노선 빈익빈 부익부 현상 지속 中
30% ~ 80%
1.HOT 국가 :
일본, 베트남, 태국,필리핀, 대만, 싱가포르 등
인기에 비례한 공급 지속 증가 추세 (지방 공항 활성화 ↑)
2. 비인기 노선 :
후에, 달랏, 타이중, 가오슝 등 (계절성 전세기)
인기 국가여도 생소한 곳은 공급 증가이후 판매 하락 ↓
* 같은 국가지만 도시따라 인기도 차이가 극명함
(베트남 다낭 ↔ 달랏, 대만 타이베이 ↔ 타이중)
부정기편
2023~2024 전세기 시장도 노선 빈익빈 부익부 현상 지속
70%
1.
여행사 단독 전세기 시장 소멸
여행사 미판매 좌석에 대한 항공사의 100% Penalty 정책으로
단독 전세기는 극 성수기 또는 전략노선을 제외하고 당분간 불가능
2.
정기편 Hard Block or ADM Block 경쟁
정기편 공급 증대로 전세기 메리트 감소되어, Hard Block 선점에 집중
3.
전세기 시장 전망
허니문, 장거리 상용, 지방공항 전세기 시장 활성화 예상
2025년 이후 관광 시장 예상
다변화
1.
여행사 홈페이지, 홈쇼핑 → 유튜브 및 네이버,카톡 Live 판매 확대
2.
홈쇼핑 및 유튜브에서 판매하는 상품은
최소 2개 이상 多노선 상품 채널로 변화 (비용 절감 및 상품 노출 증가)
3.
젊은 여행객, 가족 여행은 개별 여행으로 급속 전환
항공권은 항공사 or OTA, 호텔은 호텔 BOOKING 엔진 사이트에서
4.
상용 출장 효율성 제고
장기 출장 지양, 단기 및 단거리 출장 비율 증가 (OTA 활용 ↑)
5.
전문여행사 대비 종합여행사 모델, 고객 선호도 ↑
개별여행 증가따라 항공권, 호텔을 1 사이트에서 종합 처리
전세기
1.
항공사 100% Penalty 부과로 여행사 전세기 참여 부담 가중
2.
2~3년 주기로 동/하계 전세기 판매 기대(호조)와 다른 노선 발생
: 2023~2024년 동계 달랏, 후에, 라오스, 치앙마이 등
3.
허니문, 신규 장거리 전세기 노선 활성화
터키, 아테네, 카이로 등 장거리 비직항 노선 전세기 활성화 예상
4.
인천공항 대비 지방공항 출발 전세기 활성화
지방자치단체 보조금의 파격적 증가
Volume Incentive
1.
2 FSC 합병되면 향후 5년대 1% 이하의 V/I 시대 도래 예상
2.
V/I 공백 대안 → OTA Early Bird 특가로 대체 예상
3.
소형여행사 → Whole Saler 발권시
Whole Saler 에게서 받던 V/I도 연쇄적으로 축소 예상
인도에서는 소형 여행사가 대형 여행사에 발권 의뢰시
발권 의뢰 수수료를 대형여행사에 지급하고 발권함
4.
전세기 V/I 출현 가능성
외항사 or GSA
1.
GSA Comm도 1% 이하 시대 도래 가능
2.
낮은 수수료 공백 대안 → 정기편 공급 증가 및 전세기에 Comm 지급
여객과 화물 동일 GSA 정책
3.
GSA 매출 및 수익 증대 보전위한 전세기 확대 예상
전세기 운영시 수익 최대화 필요하나, 전세기 전문 인력 극 부족
4.
FSC 합병 이후 Mega 국적기에 대응하는 GSA간 합종책 수립 필수
GSA 합종 연합 결성시 전 대륙 운항하는 1개 (GSA 합종) 항공사 탄생
Yeon Sales & Marketing
한국 시장의 첫 항공사-여행사 중간 모델
양사의 Needs Matching을 통해 모두의 만족과 발전을 추구합니다.
적정 Block, High Price, No V/I
(좌석 Spoil 우려, 수익성 제고 추진)
Needs
항공사-여행사 間 공급망 조정/관리
(고객사 매출 증대, 수익 제고 구현)
Needs
탄력적 가격, 유연한 V/I
(필요 좌석 매칭, 수익성, 지속가능성)
기획
1
소비자 Trend 및 국제 환경 변화에 맞는
장/단기 판매 전략 목표 방향성
설정
가. 전통적 여행사 모델
수익 위기 : 항공사 직판,
메타 서치 채널 Share 증가세
나. 코로나 시국에도 꾸준한
상용 시장 및
상용 전세기 시장의지속 가능성 확인
다. 한국내 경쟁 심화에 따른
여행사 전통적 수입원 감소에
대한 대안 발굴
2
항공사 노선 기획 및 V/I 설계 경험통한
항공사 대응 전략(V/I 및 Special Price, Seat Block)
수립 컨설팅
Net Margin Maximization 구현
3
최적화된 전세기, Hard Block 계획 수립
최적 시기(Date) 및 노선 선정, 항공사 운영 협상 Knowhow 공유
Revenue Maximization 구현
4
GSA 판매 전략/공급망 컨설팅
前 아시아나 동남아 노선 기획 및
GSA 판매/관리 경험 활용,
항공권 구매 시점 분석 및 가격
포지셔닝
등 GSA 전략 및
공급망 컨설팅
여행사 Revenue Maximize Planning
현황분석
· 2018~2019년 +
2023~2025년 = 3~5년
· 총매출분석
· 항공사 커미션, V/I 총 수입 분석
· 총매출분석
· 항공사 커미션, V/I 총 수입 분석
최적화 매출 개선
· 총 수입 개선 가능 항목 발굴 및 설계
· 년도별 집중 Target 항공사 및 대노선 선정
· V/I Simulation 최적화 (항공사는 여행사와 개별 1:1 V/I 체결하지 않음)
· 전세기 노선 선정, 운영 절차 공유, 가격 및 V/I등 설정
· 항공사 협상 노하우 공유 (좌석 받고 가격 할인 잘 받는 방법)
· 최저 비용으로 A항공사 출신 기획/영업직 채용과 동일한 효과
· 년도별 집중 Target 항공사 및 대노선 선정
· V/I Simulation 최적화 (항공사는 여행사와 개별 1:1 V/I 체결하지 않음)
· 전세기 노선 선정, 운영 절차 공유, 가격 및 V/I등 설정
· 항공사 협상 노하우 공유 (좌석 받고 가격 할인 잘 받는 방법)
· 최저 비용으로 A항공사 출신 기획/영업직 채용과 동일한 효과
항공사/GSA Revenue Maximize Planning
현황분석
· 2018~2019년 + 2023~2025년 = 3~5년
· 채널별 매출분석
· 항공사 커미션, V/I 총 비용 분석
· 채널별 매출분석
· 항공사 커미션, V/I 총 비용 분석
노선기획
· 운항 노선 선정/변경, 주간 공급력 (기종, FRQ), SLOT 등
노선 최적화 설계
노선 최적화 설계
Sales 매출 개선
· 고객 구매 시점 분석 및 그에 따른
가격, Main Target,
Positioning 설정
· 헛 구호가 아닌 실제로, PAX 증대와 동시에 A/R 개선 가능
· V/I Simulation 최적화
· 영업직 판매력 증대 노하우 공유
· GSA Commission 재설계
· 對 여행사 Market Share 개선 방안 설계
· 최저 비용으로 A항공사 출신 기획/영업직 채용과 동일한 효과
· 헛 구호가 아닌 실제로, PAX 증대와 동시에 A/R 개선 가능
· V/I Simulation 최적화
· 영업직 판매력 증대 노하우 공유
· GSA Commission 재설계
· 對 여행사 Market Share 개선 방안 설계
· 최저 비용으로 A항공사 출신 기획/영업직 채용과 동일한 효과
외항사間 협력 채널
· 국적항공사(FSC,LCC 각각) 통합따른 사전 협력 강화 방안
수립
계약 업무 범위 및 수수료
• 여행사 : 자문 컨설팅 구매하기
| 항목 | Standard | Deluxe | Premium | 비고 |
|---|---|---|---|---|
|
상시
상담 / 협의 |
1개월당 300,000원 |
1개월당 400,000원 |
1개월당 500,000원 |
주중 근무일 한정 오전 10시 ~ 오후 5시 (VAT 별도) |
| 주당 2 시간 이내 | 주당 4 시간 이내 | 주당 6 시간 이내 | ||
| 기대효과 | 최저 30만원으로 20년 경력 항공사 영업 기획, 판매 직원 채용 동일 효과 | |||
• 여행사 : Project 컨설팅구매하기
| 항목 | Standard | Deluxe | Premium | 비고 |
|---|---|---|---|---|
|
Project 업무 범위 |
Project 1건 | Project 2건 | 복합 Project |
추가 요청시 상호 협의 조건
단, 검토 자료 규모 방대시 별도 협의 조건 |
|
계약 前 사전 협의 |
필수, 공통 : 최소 20분, 대면 미팅 | 업무 범위 및 기간 결정 | ||
| 기간 | 7일 | 15일 | 30일 |
주중 근무일 기준 조기 완성시 조기 종료 가능 |
| 제안 모델 | 소규모 신규 여행사 | 중소 여행사 | 성장을 원하시는 여행사 | 여행사 형태 및 목적에 따라 선택 요망 |
|
금액 (VAT 별도) |
2,000,000원 | 4,000,000원 | 5,000,000원 | 계약금 10만원 공통 |
| 기대 효과 | 문제 해결, 판매 최적화 |
20년 경력 항공사 영업 기획, 판매 경력직 채용 동일 효과 |
||
신규시장인 한국인 소재 외국인 대상
판매 계획 수립 제안
총 1,106,502명
(인도인 9,438명, 한국계 중국인 264,560명,
베트남 181,958명, 중국인 173,200명, 필리핀 39,729명, 캄보디아
39,080명,
인도네시아 32,143명)
PKG↓, FIT/에어텔↑
패키지 감소, 개인 단독여행 증가 Trend에 맞도록
항공권 발권시 수익 확보 가능한 항공사 협상 Skill 공유
주요 업무사례
· 전세기 전문 회사 “대주247” 컨설팅
1. 2024년 1월 ~
2. 대주항운 설립 전세기 전문 법인
5. 판매 방식 및 세일즈 컨설팅
2. 대주항운 설립 전세기 전문 법인
3.
"항공기 없는 항공사" 설립 컨설팅
4.
시장 예측따른 전세기 노선 선정 컨설팅
(Story있는 노선 선정)
· 한-인도 AI 전세기 계약
1. AUG ~ OCT 2021
2. 매주 수요일 DEL/ICN, 매주 목요일
ICN/DEL
(파트너 여행사 : 더웨이코리아,
인터파크)
· 전세기 컨설팅
1. DEL, BLR 노선
2. 2020.4 ~ 2021.5
· BKI 코타키나발루 전세기 추진
1. DEC 2021 ~ FEB 2022
2. 수/목/토/일 주4회 운항 추진
3. 말레이시아 격리 규정 유지 및 한국 오미크론
확산으로
무기한 연기
대표 약력
-
1. 1999.6
아시아나항공 입사
-
2. 2009.1~2010.6
판매기획팀 한국 여행사 동남아 노선 담당
-
3. 2010.7~2015.3
본사 국제노선1팀 동남아 노선 및 동남아 지역 총괄 담당
-
4. 2015.4~2016.12
서울여객지점 온라인 파트장 및 하나투어 담당
-
5. 2017.1~2021.5
인도 델리지점장
※ 항공사 재직시 동남아 노선 중심으로 아래와 같은
성과를 이루었습니다.
- 신규 노선 개발 (다낭, 나트랑, 조호바루, 크라비, 칼리보, 양곤, 자카르타 복항)
- 인도발 한국행 코로나 귀국 전세기 → 한국발 KOTRA 상용 +인도발 귀국 정기성 전세기로 변경 기획 및 50회 이상 고가 판매
- 시장성 고려한 조기 증편 (삼성공장 Target하여 하노이 및 호찌민 주간편 신설, 푸켓/세부 Daily화, 홍콩 1일 2회 → 4회)
- 판매 지역별 목표 부여 및 판매 관리통한 Revenue 최적화 (항공사 영업 공급망 관리)
- 판매 부진 지점 출장(필리핀,싱가폴,인도네시아,미얀마,인도,서울,부산지점 등) 통해 현장 Sales Lead, Revenue Maximazation
- 신규 노선 개발 (다낭, 나트랑, 조호바루, 크라비, 칼리보, 양곤, 자카르타 복항)
- 인도발 한국행 코로나 귀국 전세기 → 한국발 KOTRA 상용 +인도발 귀국 정기성 전세기로 변경 기획 및 50회 이상 고가 판매
- 시장성 고려한 조기 증편 (삼성공장 Target하여 하노이 및 호찌민 주간편 신설, 푸켓/세부 Daily화, 홍콩 1일 2회 → 4회)
- 판매 지역별 목표 부여 및 판매 관리통한 Revenue 최적화 (항공사 영업 공급망 관리)
- 판매 부진 지점 출장(필리핀,싱가폴,인도네시아,미얀마,인도,서울,부산지점 등) 통해 현장 Sales Lead, Revenue Maximazation
